 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Als u op de hoogte wil worden gehouden van wijzigingen, stuur dan een prive bericht via het gastenboek.
|
laatste update 13 jan 2012 De temperatuur in de schuur is gedaald ongeveer 8 ēC. De minimum verwerkings temperatuur voor mijn epoxy is 15ēC. Toch heb ik al het werk tot nu toe zonder problemen kunnen doen. De epoxy blijft met twee 60W gloeilampen in de verwarmingsbox ongeveer 20ēC en met een electrisch kacheltje in de rompen zijn deze binnenin ook op een goede temperatuur te houden. Kleine klusjes aan de buitenzijde kunnen met een 'tent' ook op temperatuur worden gehouden, maar dat is wel lastiger. Op de wantputtingen na is al het epoxywerk in de rompen nu klaar. Ook de uitsparingen voor het dekluik zijn nu op maat. De wantputtingen kan ik nu niet plaatsen, omdat Ian het zeilplan nog definitief moet maken en deze waarschijnlijk verder naar achteren geplaatst moeten worden dan eerst de bedoeling was. Op wat schuurwerk en kleine klusjes na wordt het werk aan de drijvers nu stilgelegd tot de temperatuur weer wat hoger is. Ik heb geen zin om voor elke klus aan de buitenzijde de hele schuur te verwarmen. De beams zijn niet zo groot en door een tent er omheen te bouwen kan ik daar de temperatuur goed in de hand houden. Daarom ben ik nu begonnen met het frezen van de mallen voor de beams en de Central Mounting Modules ( CMM ). Het essenhout voor de beampads is al klaar om met glas gelamineerd te worden.
22 dec 2011 Alle lijmnaden zijn aan de binnenzijde nu voorzien van glasvezeltape. Voor het tapen van het dek heb ik de drijvers op de kop in de takels gehangen. Ik kon er van onderen goed bij en dat maakt het tapen erg makkelijk. Ondertussen ben ik begonnen met de voorbereidingen voor de bouw van de beams. De meeste onderdelen voor het vouwsysteem kon ik laten maken door een waterstraalsnijder. De onderdelen moeten nog wel afgewerkt worden. Alleen de romp steunen moet ik helemaal zelf maken uit een aluminium hoekprofiel. Het ontwerp van de bovenste drager is afgeleid van de F-82R drager ( en goedgekeurd door Ian Farrier ) en wijkt af van het standaard ontwerp voor de F-85SR omdat die niet waterstraal gesneden kan worden. Vanwege grote hoeveelheden spam heb ik m'n emailadres moeten sluiten. Dat is nu vervangen door een gastenboek. Ik wens iedereen prettige kerstdagen toe; Want een Kind is ons geboren, een Zoon is ons gegeven, en de heerschappij rust op zijn schouder .... Jesaja 9:6
8 dec 2011 Het is bijna niet te geloven dat ik een jaar geleden in een lege schuur stond. Er is zoveel gebeurd, en ik heb enorm veel geleerd. De laatste dagen heb ik aardig wat kunnen doen, maar je ziet er weinig van. Ik zit nu op ongeveer 1/3 van de lijst met kleine klussen voordat de buitenzijde van de romp kan worden gelamineerd. De spanten van de stuurboord romp zijn nu gelamineerd. Hier en daar moest dat op gevoel omdat de bereikbaarheid niet optimaal was. Dat kostte wel even wat zweet, maar liep goed af. De takels werken perfect en ik kan zo gemakkelijk de rompen in m'n eentje hanteren.
19 nov 2011 Als iemand nog vragen heeft waarom ik überhaupt een trimaran bouw en geen 'gewone' boot; het gemak en comfort waarmee de boot op hoge snelheid vaart -> let op het subtiele handgebaar ( 1:05) Na het opelkaar lijmen van de rompen ben ik nu in een volgende fase beland. Voordat de buitenkant van de romp kan worden gelamineerd zijn er nog een groot aantal kleinere klussen te doen. Daar heb ik nu een begin mee gemaakt. Dat begon met het zagen van een aantal gaten in de romp om weer bij de binnenkant te kunnen om de lijmverbinding te kunnen verstevigen met glas tape. Bij de stuurboord romp had ik iets teveel lijm gebruikt bij het samenvoegen. Een beitel op een bezemsteel doet wonderen  Om overal bij te kunnen is het zowiezo handig om allerlei gereedschap te maken om 'op afstand' te kunnen werken. Er zijn maar een paar gaten en je kunt bijna nergens goed bij. De afgelopen dagen heb ik de kiel van glastape voorzien en dat ging prima.
3 nov 2011 Nadat ik de zwaardkast op z'n plek gelamineerd had was het een herhaling van zetten om de bakboord drijverhelften aanelkaar te lijmen. Dit ging allemaal vrij vlot. De mal voor de drijvers is nu afgebroken en ik heb weer wat meer ruimte om te werken. Ook heb ik 2 takels opgehangen zodat ik gemakkelijk de drijvers kan verplaatsen en draaien om overal bij te kunnen. Het lijkt nu alsof de drijvers bijna af zijn, er is echter nog behoorlijk wat werk te doen, vooral in de rompen. Dat zal vrij krap worden.... De vorm frames zijn goed genoeg om nog een keer gebruikt te worden voor een andere F-85SR en zijn te koop.
14 oktober 2011 Na de vorige update had ik vakantie, dus kon er weer gebouwd worden. Uiteraard begon dat direct met een kleine tegenslag. De schuimbox die ik gebruikte bij het opwarmen van de corecell platen trok direct weer krom. Ik moest dus eerst een serieuze corecell toaster maken. De setup heb ik afgekeken van mede F-85SR bouwer Phill Brander. Een radiatorventilator van de sloop zorgt voor de nodige luchtstroom. De bereikte temperatuur viel een beetje tegen, zo'n 70 - 80 ēC, terwijl 100ēC ideaal is. Dat komt denk ik omdat de lucht vrij hard wordt rondgepompt. Ik had echter geen zin in verdere vertraging. Met hulp van de verfbrander lukte het buigen daarna zeer goed en deze drijverhelft is de mooiste van alle 4. Had ik eerder moeten doen Ook het lamineren onder vacuum verliep even goed als de vorige keer. Deze keer 0,88 bar.
Tegelijkertijd met de romp heb ik ook beslag voor de zijstagen ( poging 2 ) gelamineerd. Deze keer niet onder vacuum maar ingeklemd tussen 2 platen. Na het aanklemmen helpen een paar tikken met de rubber hamer om de koolstof zo strak mogelijk te trekken. Voor het monteren van de eerste zwaardkast kon ik de romp uit de vorm nemen, omdat deze stijfheid had gekregen door de spanten. Dat kon nu niet, terwijl vormframe 6 samen met wat latten wel in de weg zat. Om niet voor verrassingen te komen te staan had ik van te voren nagedacht over een werkplan voor het inbouwen van de zwaardkast en deze romphelft tot laatste bewaard. De volgorde die ik bedacht had werkte goed en de zwaardkast is nu klaar om ingelijmd te worden.
27 sept 2011 Na wederom oponthoud kon er eindelijk weer gewerkt worden. Als de romphelft de mal uit gaat vervormt de boel toch iets. Om de helften goed op elkaar te lijmen had ik latten op de mal geschroefd langs de contour van de romp. Met lichte druk wordt de te lijmen romphelft op z'n plek geduwd. Daarna met spanbanden de rompen onder druk opelkaar lijmen. Eigenlijk vrij simpel. Beide romphelften zijn goed uitgelijnd op elkaar en de stijfheid is enorm toegenomen. Alle gaatjes zijn geplamuurd en de HD inserts geplaatst zodat ik nu verder kan met romphelft #4.
8 sept 2011 Eigenlijk had ik deze week romphelft #2 en #3 op elkaar willen lijmen. Er kwamen echter een aantal andere zaken tussen waardoor ik net niet genoeg tijd had. Op de foto zie je het ventilatie systeem voor de waterdichte compartimenten. Om de slang niet door het spant te hoeven leiden heb ik een polyamide slangverbinder in het spant gelijmd. Dit gaat allemaal een stuk makkelijker als de rompen nog niet op elkaar gelijmd zitten.
02 sept 2011 Even een korte update. Vandaag heb ik drijverhelft #3 gelamineerd. Het spannendste moment kwam natuurlijk nadat ik de vacuümpompen had aangezet. Na een kort rondje om lekken op te sporen had ik direct goed resultaat. Uiteindelijk gaf de meter ruim 0,8 bar aan, met één pomp aan en de tweede op standby middels de drukschakelaar. Reden voor een rondedansje. Geen foto's want mijn vrouw heeft het fototoestel mee. 21 jul 2011 Deze week heb ik rompsteunen gemaakt voor als de drijverhelften aan elkaar zijn verlijmd ( of beter, mijn router heeft ze gemaakt, ik heb ze alleen inelkaar gezet ) .
Romphelft en
langsverstijver #3 zijn klaar voor glas
en epoxy. Dat gaat echter nog even duren want de
komende 6 weken gaan op aan werk en vakantie met het gezin.
16 juli 2011 Het is een vreemde gewaarwording om in je eentje een romphelft op te pakken bij de zwaardkast en met het 8 meter lange gevaarte rond te lopen door de schuur. Hoewel alleen de binnenzijde gelamineerd is, is de boel licht en toch sterk en stijf. Veel mensen vragen mij wanneer de boot klaar is. Ik heb geen idee. Theoretisch moet de boot in ongeveer 2000 uur gebouwd kunnen worden. Aangezien er soms iets over gedaan moet worden zal het uiteindelijk wel wat langer duren. Mijn planning was om 400 uur per jaar aan de boot te kunnen besteden. Dit voorjaar heb ik 200 uur in het project kunnen steken, dus wat dat betreft zit ik op schema. Vorige week heb ik de frames omgedraaid en kon ik beginnen aan de bouw van drijver #3. Om het buigen van de platen iets gemakkelijker te maken heb ik de box wat beter geīsoleerd. De temperatuur liep daardoor op tot 70 - 80ēC. Hoger lukte niet omdat het schuim van de box nogal begon te protesteren door krom te trekken..... De ideale temperatuur voor het buigen van Corecell M schijnt ongeveer 100ēC te zijn. Nu had ik hier en daar nog de verfbrander nodig om bij het buigen te helpen. De vormvastheid was wel een stuk beter. Hierdoor had ik geen problemen met de nieuwe schroeven, die maar 7 mm in het schuim steken. Een groot voordeel is dat ze niet door het schuim heen steken en ik dus niets hoef af te slijpen en te plamuren De geschiedenis van de eerste 7 maanden heb ik afgesplitst naar 'Deel 1' omdat deze pagina anders te groot wordt. Tevens heb ik op de links pagina een aantal websites toegevoegd van andere farrier bouwers die ook begin dit jaar zijn begonnen.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
